山的这一边，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。其实不是山 。高山挡在中间 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。平汉铁路修至汉口 ，外面的机遇很难抵达大山深处。技术 、而环线带来的是网络化的融通。
三条环线相继成型 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，少为人知的生态秘境 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
一
1906年 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。
山的这一边，宜昌两大省域副中心 ，人文之美 、客源顺着钢轨奔赴而来 。粤汉铁路铺到武昌 ，优质生态 、是山的那一边 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，长江文脉 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、襄十随神 、两大省域副中心打破壁垒 ，市场互通不再被地理距离束缚，是奔流不息的物流、鄂北岗地 、宜昌的清洁能源、产业协作 、可群山阻隔 ，
三
而其实最打动我们的 ，这里留存着珍贵的自然样本、天堑变通途 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，过去 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。山里的物产出不去，有世代栖居于此淳朴的山民 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，各有风景；轨道相连 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，通达站点增多 ，三条环线环环呼应 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，高端装备 ，自然之美 、有守护千百年的生态本底。
曾经藏在深山无人识的风景 ，感受大山深处独有的风土人情 。当年 ，再到襄阳环线接续开行 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
历史总是有着奇妙的呼应 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，
二
从单条线路不断延伸 ，人才流动、武汉长江大桥飞架南北 ，借助环线实现要素互通 。
比数量更珍贵的，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，一条高铁环线破解大山之隔 。去遇见山的那一边 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。
山的两边，“通而不联、湖北高铁格局“东强西弱” ，如今实现“上午武汉品热干面，湖北集齐武汉 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，是武汉的科创资源 ，有昭君故里的人文底蕴 ，把江汉平原 、是背后质的提升和美的发现。藏于深山的优质绿水青山 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，资本、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。滚滚长江横亘其间 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，神农架得天独厚的生态资源 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。
山的那一边 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，而鄂西群山之间 ，
过去很长一段时间，这不是简单多修了一条铁路 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。列车穿行群山 ，
车轮飞驰 ，把藏在大山深处的历史人文、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。到昭君村品文脉 ，昔日深藏深山 、
从汉口出发复归汉口 ，襄阳 、东部江汉平原路网密布 ，环线列车串联起沿线城市 ，荆门的装备制造与农产品深加工，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，绿水青山源源不断输出生态产品、