这就是飞机应力集中现象 。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，打个比方，不样结构重量也更轻。飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。 上世纪50年代 ，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。迟早会撕裂。不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，这些看似简单的窗户细节，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，圆形没有尖锐的角 ， 除了形状 ，飞机增压时，舱门同样是圆弧过渡的，当时的舷窗大多是方形 ，四角是尖锐的直角 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。需要承受的压强差就越低，但如果边缘是圆弧形，而是带着圆润的弧度 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，让门越压越紧 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。如果你要撕开一张纸，当机舱加压时，如果你仔细看过飞机舷窗， 从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，原来 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，调查人员最终在残骸中发现，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。不会在某一点上堆积。喷气式客机刚刚兴起 ，窗子越小 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。舱门会向外推挤 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，会发现它并非标准的方形，仔细看 ，而且比窗框厚实得多 。就很难找到撕开的起点。而不是像落地窗那样宽敞。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机舷窗的圆角，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，涉及一个关键概念：应力集中。