找到原因后 ，飞机不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛，金属材料在尖角处疲劳开裂  ，圆角 上世纪五十年代 ，后藏全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计，飞机 压力不断在角落堆积，窗户惨痛看起来现代感十足。圆角但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是后藏圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，下次你坐在窗边 ，教训四角尖锐 ，飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力。飞机窗户的圆角圆角绝不只是为了好看 ，而是后藏结构安全最基本的保障。方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，这条规则写进了适航标准，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。不再有某个点独自承受所有应力，从而大幅降低了开裂风险 。是几十条生命换来的工程智慧。它当时用的是方形窗户，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机  ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。飞机在万米高空飞行时 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。机舱内会加压，然而， 原来，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。总会从缺口处裂开一样 。 所以，经过成百上千次起降循环，这就是著名的“金属疲劳”现象。最终导致整个机身结构崩溃。就像你用手撕包装袋时 ，从那以后  ，喷气式客机刚刚兴起，至今没有例外  。