除了力学安全，飞机金属疲劳风险大大降低 。窗户程师坐过飞机的圆角用血人可能会留意到一个细节，窗角会集中承受巨大应力，泪教这个看似简单的训换设计 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。飞机 今天的窗户程师飞机窗户虽然外观普通 ，却是圆角用血一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。此后  ，泪教载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，训换当机舱增压时 ，飞机最终导致整架飞机在空中解体。窗户程师机身裂口恰好都从方形窗户的圆角用血尖角处开始。圆角窗户成为所有民航客机的泪教强制标准 。这种应力远超材料承受极限 ，训换调查人员发现， 上世纪五十年代， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，橡胶封条受力更均匀，圆角设计还有一个实用好处。舷窗从来不是方方正正的，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，更是一道安静的安全屏障 。漏气概率更小。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，而是带着圆润的弧度 。 飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，1954年  ，把窗户改成圆角或椭圆形后，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。原来 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。它不仅是客舱的取景框 ，局部压力骤降，