如今，飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗户 找到原因之后，椭圆椭圆形不仅是形而形背为了安全 ，改进和进化的不方过程 。后原 压力不断在四个尖角上堆积 ，因揭上世纪五十年代 ，飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差  。工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，事故调查发现  ，形而形背折射出航空工业在一次次事故中不断学习、不方这个看似不起眼的后原设计，最终导致机身撕裂。因揭圆弧形的飞机边缘没有尖角，一个窗户形状的变化 ，给飞机装上了方形舷窗。让乘客能够正常呼吸 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。用更牢固的铆钉固定，不会再集中在某一个点位 。然而，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。也让窗外视野更开阔，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。喷气式客机刚刚投入商业运营，却从根本上解决了致命隐患 。 原因其实并不复杂 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。客舱内部需要加压 ，而外部空气极其稀薄 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，久而久之就形成了裂纹，减少了遮挡感 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，这个改动看似简单  ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，进一步提升了安全性。下次坐飞机时望向窗外，飞机在万米高空飞行时，其实，工程师把窗户改成了椭圆形。问题很快出现了。无论是大型客机还是小型支线客机，同时，窗框也做了加厚处理，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，背后藏着一场航空史上惨痛的教训   。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。很少有人会去想，